窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，结构重量也更轻 。窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多 。不样 除了形状 ，飞机都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。窗子越小  ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机 如果你仔细看过飞机舷窗，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当时的舷窗大多是方形 ，当机舱加压时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，迟早会撕裂 。飞机增压时 ，打个比方，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。圆形没有尖锐的角 ，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，调查人员最终在残骸中发现，不会在某一点上堆积。舱门会向外推挤，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。这些看似简单的细节 ，原来 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念：应力集中。会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧 。而是带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这就是应力集中现象 。 上世纪50年代 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看 ，