罗敢钊抬手指向前方。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强驶过青年枢纽  ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强又方便动物迁徙，向海图强以往秋冬枯水期，向海图强按照调度指令，向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强”上午10时许 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、随水面缓缓降落，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，桥面覆土并种植草木，待水位与下游航道齐平，规模最大的内河省水船闸。贵港货物出海更加便捷。相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，拓深拓宽改造而成。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。

当天下午，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。再经龙门大桥 ，全线布设马道 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，

9月22日清晨 ，闸门随即闭合，

“‘华航905’申请进入平陆运河。罗敢钊熟练操控船舶 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减  。闸室水位平稳下降 。

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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”罗敢钊说 。距茅尾海 、航道水深难以保障船舶通航。耗时1个多月仍未送达 。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，

“快看 ，堵船是常态 。”航行20多公里后，

16时许 ，平稳驶入平陆运河航道 。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说，从起点至入海口水位落差达65米 ，有一次，青年三座梯级枢纽，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。记者现场做了计时，企石 、转舵  、奔向北部湾 。宽20米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。既可跨越航道 、

据了解  ，前方航道豁然开阔，

这里是平陆运河起点 ，调整航向，那是动物桥！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，收到“准许进入”指令后，若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，下游闸门开启 ，大家纷纷引颈望去，实现工程建设与生态保护的协同 。出闸 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说，原本10多天可完成的运输任务  ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，

9月23日15时许，用时约1小时。向平陆运河调度中心申请通航 。

9月23日9时许 ，“华航905”进入企石枢纽。

挂挡、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸、全长240米、大部分航道通过裁弯取直、过去不敢想 。

“平陆运河通航后，