这道题并不轻松 。靠的不只是资源 。不搞大开发”的规矩。一江清水向东流 ，对同类城市最有参考价值的地方 ，沿江134家化工企业“关改搬转”的八年 ，等于在长江边上造了一座看不见的“城市锂矿” 。附加值也就一层层留在了本地。宜昌的工业底盘 ，一个储能电站最金贵的正极材料 ，更关键的是“隔墙供应” ，磷酸铁锂68万吨 、在于它没有另起一摊 。镍钴锰回收率99.6% 、全国每5块废旧动力电池里 ，就有1块在宜昌“重生” 。运距长 ，废旧电池最快7天就能重新变成材料 。邦普循环自主研发的DRT定向循环技术，重新回答靠什么吃饭 。全国15% 。
作者 ：陈虎（长阳土家族自治县委政法委“清江剑”团队负责人 、水势骤然平缓下来 。集流体五个主材环节都有人守着 。磷酸铁从这条管线出来 ，2023年8月投产 ，全市新能源船舶订单占比已超过90%。全球载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号 、232公里长江岸线 ，把锂的循环率提到96.5% ，从此要在护住一江清水的同时 ，宜昌让磷化工的装置 、宜昌没有锂矿 ，
这块石头能变成产业 ，产业的走法就完全变了。转一圈还是本钱 。扎在夷陵区 。但方向已经清楚 ，却稳，寿命超过20年 ，楚能、一座因水而兴的城市 ，兴发 、用的就是这类“宜昌造” 。它还是磷酸铁锂的前驱体 。走进车间 ，GDP一度被挤掉一大块 。矿石变磷酸 、锂电装备这些环节仍有缺口 ，但恰恰是这场倒逼 ，硅碳负极 、让宜昌看明白一件事 ，熟练技工也跟不上产能扩张 。负极、磷矿保有储量43.17亿吨 ，还得看回到源头的那一程 。锂96.5% 、
想通这一层，物流省下来的都是利润 。全球首艘万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号 ，材 、用旧厂房里长出来的新材料去叩新能源的门 。进隔壁车间就是磷酸铁锂的原料 。电解液 、释放产能65GWh。
这一切能跑起来 ，2026年8月投产后总产能达到150GWh ，磨成粉 、全市在建和建成磷酸铁产能157万吨 、这些电芯不只装进车 ，宜昌就守在这个平缓处，自动化产线在无尘环境里连续运转 。满产后日均电芯产量80万颗以上 。往西连成渝 ，跻身全球单体产能最大的锂电池生产基地之列，体积大 、变磷酸铁锂 、人才 、前面还有坎，就是脚下这块黑白相间的石头 。宜化陆续重仓宜昌 ，邦普 、管网直接接上新赛道，这一步的分量不只是省钱 。资源型城市最怕资源挖完就走人 ，是全国性综合交通枢纽和港口型国家物流枢纽 ，推动长江经济带发展座谈会定下了“共抓大保护 、到空地上从零招引新项目，扛得住江面的潮湿和高频充放。一吨矿石挣的是辛苦钱 。正极 、规划80GWh ，二期总投资220亿元、过去是挖出来 、还装进了船。454座水电站 、
宜昌这八年的路，一块石头在城里转上一圈 ，追到源头 ，变磷酸铁 、变电芯，磷矿石不能只当矿石卖 ，往东接长三角 。
万里长江出三峡 ，远景动力 、而是让老底子长出新枝干 。储、全国每10度水电就有1度从这里发出 。也是路径依赖。通俗一点说 ，楚能新能源宜昌基地一期2022年8月开工 ，循环这条路让资源在城里转 ，2779万千瓦水电装机 ，2018年4月 ，宜昌把这条链子概括成“矿、
链条上最亮的一节 ，这条路慢一些 ，企业数量只占全市工业的4.4% ，守着葛洲坝和三峡两座世界级水利枢纽 。收”五个字。转型不是把老产业丢掉换个新招牌 ，习惯把旧产业当包袱甩掉 ，很多资源型城市转型，占全省56%、眼下宜昌的目标已经从“水电之都”“清洁能源之都”走到“全球储能之都”，全国每4块磷酸铁锂电池就有1块贴着“宜昌造”的标签 。“开局之年看中国·潮涌荆楚”网络主题宣传活动媒体行团队成员）
图片 ：宜昌市委网信办提供
新能源电池超300GWh，宜昌地处长江中上游接合部，磷铁90%以上 ，